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成都地鐵1號線三期工程進入最後商標註冊費用沖刺階段 下月開通
當市民們紛紛踏春出行，享受狗年春節假期的時候，1號線三期工程進入瞭開通前調試工作的最後沖刺階段。下個月，這條線路將實現開通，成為深入天府新區核心區的首條地鐵線路，也是成都地鐵開通時間最長、客流強度最大地鐵線路的延伸線。
懷揣同樣“小目標”
放棄休假，隻為如期開通運營
“1號線三期開通後，將成為深入天府新區核心區的首條地鐵線路，也是成都地鐵開通時間最長、客流強度最大地鐵線路的延伸線，新線調試和運營籌備均將面臨嚴峻挑戰。”成都地鐵運營公司相關負責人表示。
大年初五，為應對節後即將開展的試運營專傢評審，1號線三期組織30餘名員工利用休息時間前往海昌路、廣福站開展演練工作，測試車站各項設備功能狀態、模擬突發運營情況現場跑位、梳理車站客運組織預案……平日冷清的新線車站裡突然忙碌得不可開交。“我們今年的新年願望，就是希望地鐵1號線三期可以高質量如期開通試運營！”1號線三期西博城站值班站長張嘉懿說道。懷揣著同樣的“小目標”，這群20出頭的姑娘、小夥們就這樣在平凡的崗位上詮釋著“敬業、奉獻”的含義。
行車值班員鄧小華，是一位地道的重慶小夥，但是自2015年進入成都地鐵以來，每年春節都在崗位上堅守度過。“我父母也在外地務工，老傢隻有爺爺奶奶在，平日裡團聚的機會也不多。本來很想今年春節回傢跟他們吃個團年飯，但是1號線三期的籌備也在這時候進入瞭最後的沖刺階段，我必須和其他同事一起堅守在崗。”
確保系統充分磨合
對上千組開關門視頻進行分析
“前期，成都地鐵在夜間停運時間組織瞭長達三個月的動車調試，目前，各項調試已進入尾聲，為進一步優化牽引制動曲線、提升旅客舒適度，以及優化屏蔽門與車門開關門一致性等接口參數，成都地鐵正組織車輛、信號等各個專業的技術人員，利用春節假期的夜間停運時間，進行最後的調試工作，以確保下個月實現開通。”成都地鐵運營公司相關負責人表示。
記者瞭解到，為確保1號線三期在下個月開通，春節期間，成都地鐵運營公司調度、乘務、站務及各專業維保人員堅守在一線，安全有序地組織1號線三期空載運行，通過不間斷的調試，確保軌道、車輛、供電、信號等設備以及人員、規章制度的充分磨合，為開通試運營做好準備。
“由於1號線分三期開通，共配屬73列電客車，車輛有一期、南延、增車和三期四個批次，而站臺門也是分三期建成。且1號線已運營超過7年，車輛和站臺門的不同批次和運營狀態，造成瞭設備性能有著較大的離散性。”為保證全線統一的列車開關門時延參數，能將全部列車1752扇車門在35座車站的偏差控制在100毫秒以內，成都地鐵采用瞭大批量的列車實地開關門測試工作，通過對超過上千組的開關門視頻錄像的視頻分析，反復對軟件參數進行優化。
四河站身兼三重身份台中抽水肥
“中間站+端頭站+換乘站”
1號線三期台中抽化糞池線路全長17公裡，由北段、支線段、南段三部分組成。全線共13座車站，其中支線段設置五根松站，北段設置韋傢碾車站，南段包括華陽、海昌路、廣福、紅石公園、麓湖、武漢路、天府公園、西博城、廣州路、興隆湖、科學城共11個車站。
去年11月25日，地鐵1號線三期空載列車正式從科學城地鐵站發車，宣告該線路的空載試運行啟動。而該線路開通後，整個1號線將按“Y字形”交路運行。“在《地鐵設計規范中》有這樣一條規定：‘為瞭提高運營效益和減少列車空駛距離，應根據客流在線路上的分佈情況，在適當的位置設置折返站，組織分區段采用不同密度的列車運行交路’。‘大小交路’的組織主要作用是加速車輛周轉，提高車輛運用效率，使市中心客流較大區段的運能滿足運量需求。”該公司相關負責人表示。
按照運行圖，1號線從韋傢碾發出的列車，一趟開往五根松方向（目前已運營的終點站為廣都），一趟開往科學城方向（目前已運營的終點站為四河）。作為“Y字形”交路“支撐點”四河站，將成為前行車視野輔助系統往科學城方向和五根松方向的分岔點，因此四河站兼任瞭“中間站+端頭站+換乘站”的三重身份。
乘客搭乘地鐵1號線至四河站時，將有可能需要在該站下車，等候下一趟列車，“前往廣都站的乘客若乘坐瞭往科學城方向的列車，車站工作人員會在四河站清客。這類似於2號線行政學院站和4號線來龍站。”該負責人解釋道。
那麼如何辨別所乘列車終點站呢？“乘客可通過列車頭部終點站標志、車站廣播、列車或站臺的電視屏來辨別此趟列車是否開往廣都站。”如果去廣都的乘客一不小心還是坐到瞭終點站為四河的列車，可以在清客下車後，到對面站臺搭乘開往廣都方向的列車。
本報記者 袁弘
原標題：地鐵1號線三期下月開通
台中商標登記
當市民們紛紛踏春出行，享受狗年春節假期的時候，1號線三期工程進入瞭開通前調試工作的最後沖刺階段。下個月，這條線路將實現開通，成為深入天府新區核心區的首條地鐵線路，也是成都地鐵開通時間最長、客流強度最大地鐵線路的延伸線。
懷揣同樣“小目標”
放棄休假，隻為如期開通運營
“1號線三期開通後，將成為深入天府新區核心區的首條地鐵線路，也是成都地鐵開通時間最長、客流強度最大地鐵線路的延伸線，新線調試和運營籌備均將面臨嚴峻挑戰。”成都地鐵運營公司相關負責人表示。
大年初五，為應對節後即將開展的試運營專傢評審，1號線三期組織30餘名員工利用休息時間前往海昌路、廣福站開展演練工作，測試車站各項設備功能狀態、模擬突發運營情況現場跑位、梳理車站客運組織預案……平日冷清的新線車站裡突然忙碌得不可開交。“我們今年的新年願望，就是希望地鐵1號線三期可以高質量如期開通試運營！”1號線三期西博城站值班站長張嘉懿說道。懷揣著同樣的“小目標”，這群20出頭的姑娘、小夥們就這樣在平凡的崗位上詮釋著“敬業、奉獻”的含義。
行車值班員鄧小華，是一位地道的重慶小夥，但是自2015年進入成都地鐵以來，每年春節都在崗位上堅守度過。“我父母也在外地務工，老傢隻有爺爺奶奶在，平日裡團聚的機會也不多。本來很想今年春節回傢跟他們吃個團年飯，但是1號線三期的籌備也在這時候進入瞭最後的沖刺階段，我必須和其他同事一起堅守在崗。”
確保系統充分磨合
對上千組開關門視頻進行分析
“前期，成都地鐵在夜間停運時間組織瞭長達三個月的動車調試，目前，各項調試已進入尾聲，為進一步優化牽引制動曲線、提升旅客舒適度，以及優化屏蔽門與車門開關門一致性等接口參數，成都地鐵正組織車輛、信號等各個專業的技術人員，利用春節假期的夜間停運時間，進行最後的調試工作，以確保下個月實現開通。”成都地鐵運營公司相關負責人表示。
記者瞭解到，為確保1號線三期在下個月開通，春節期間，成都地鐵運營公司調度、乘務、站務及各專業維保人員堅守在一線，安全有序地組織1號線三期空載運行，通過不間斷的調試，確保軌道、車輛、供電、信號等設備以及人員、規章制度的充分磨合，為開通試運營做好準備。
“由於1號線分三期開通，共配屬73列電客車，車輛有一期、南延、增車和三期四個批次，而站臺門也是分三期建成。且1號線已運營超過7年，車輛和站臺門的不同批次和運營狀態，造成瞭設備性能有著較大的離散性。”為保證全線統一的列車開關門時延參數，能將全部列車1752扇車門在35座車站的偏差控制在100毫秒以內，成都地鐵采用瞭大批量的列車實地開關門測試工作，通過對超過上千組的開關門視頻錄像的視頻分析，反復對軟件參數進行優化。
四河站身兼三重身份台中抽水肥
“中間站+端頭站+換乘站”
1號線三期台中抽化糞池線路全長17公裡，由北段、支線段、南段三部分組成。全線共13座車站，其中支線段設置五根松站，北段設置韋傢碾車站，南段包括華陽、海昌路、廣福、紅石公園、麓湖、武漢路、天府公園、西博城、廣州路、興隆湖、科學城共11個車站。
去年11月25日，地鐵1號線三期空載列車正式從科學城地鐵站發車，宣告該線路的空載試運行啟動。而該線路開通後，整個1號線將按“Y字形”交路運行。“在《地鐵設計規范中》有這樣一條規定：‘為瞭提高運營效益和減少列車空駛距離，應根據客流在線路上的分佈情況，在適當的位置設置折返站，組織分區段采用不同密度的列車運行交路’。‘大小交路’的組織主要作用是加速車輛周轉，提高車輛運用效率，使市中心客流較大區段的運能滿足運量需求。”該公司相關負責人表示。
按照運行圖，1號線從韋傢碾發出的列車，一趟開往五根松方向（目前已運營的終點站為廣都），一趟開往科學城方向（目前已運營的終點站為四河）。作為“Y字形”交路“支撐點”四河站，將成為前行車視野輔助系統往科學城方向和五根松方向的分岔點，因此四河站兼任瞭“中間站+端頭站+換乘站”的三重身份。
乘客搭乘地鐵1號線至四河站時，將有可能需要在該站下車，等候下一趟列車，“前往廣都站的乘客若乘坐瞭往科學城方向的列車，車站工作人員會在四河站清客。這類似於2號線行政學院站和4號線來龍站。”該負責人解釋道。
那麼如何辨別所乘列車終點站呢？“乘客可通過列車頭部終點站標志、車站廣播、列車或站臺的電視屏來辨別此趟列車是否開往廣都站。”如果去廣都的乘客一不小心還是坐到瞭終點站為四河的列車，可以在清客下車後，到對面站臺搭乘開往廣都方向的列車。
本報記者 袁弘
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