close
厲害瞭我的成都！機動車保有量全國第二，擁堵排名卻
有這樣一座城市，汽車保有量全國第二，但是擁堵排名卻在20名開外，位列第21名，怎麼樣，厲害不？這就是有著天府之國的泱泱大成都。
全文共2011字，閱讀大約需要3分鐘。
近日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、阿裡雲發佈《2017年度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，2017年全國城市擁堵趨勢下降，曾經我們以為是最堵的北京居然不是全國最堵的城市，降至第二名瞭！而濟南以2.067的擁堵指數力壓北上廣深等一線城市，登上瞭堵城榜首。
在汽車保有量方面，截至2017年12月，全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，7個城市超300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳和鄭州。
從機動車數量來看，成都以機動車保有量452萬輛的數據，僅次於帝都北京的564萬輛，位列第二，比第三名重慶371萬輛多出瞭81萬木野養生會館-官方網站輛。
然而，車多並不等於一定擁堵哦！與這個數據相對應是擁堵排行榜上，成都在這個榜單上位列第21名，不僅遠低於擁堵程度第二的北京和第三的重慶，甚至比機動車保有量僅271萬輛的西安還低。
全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，7個城市超300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳和鄭州。
而那些曾經長期高居堵城榜單前列的城市，紛紛跌出前十強，比如成都就排到20名以後去瞭，位列21名；深圳位於37名，武漢位於47名。說明2017年以來這些城市治理擁堵措施得力，效果顯著。
成都緩堵效果顯著
有車的朋友可能都註意到瞭成都市交管局的一則公告：從今日起，成都機動車尾號限行范圍正式擴大到繞城高速（不含）范圍以內。有網友調侃稱，成都限行范圍從以前的“鴛鴦鍋”變成現在的“紅鍋”瞭，以前二環路以內的車主還可以在不出二環的情況下在城裡行駛，現在都一鍋燉瞭，均享受限號待遇。
根據新的限行規則，限行車輛包括所有“川A”及外地籍號牌汽車。限行時間及區域為：工作日的7：30至20：00，繞城高速（G4201）（不含）以內所有道路。上述限行車輛按照機動車號牌（含臨時號牌）的最後一位阿拉伯數字分為五組，每兩個號碼為一組，每個工作日禁止一組在上述限行時間和限行區域內通行。
作為全國第二大機動車保有量的城市，成都也承受瞭不斷增加的機動車數量帶來的交通壓力。
近年來，成都市也在緩堵保暢方面取得瞭較好的成績，用網友的話說，“除瞭主幹道早晚高峰易擁堵以外，平峰時間，各條大道均能跑得起來。”
除瞭限號出行，成都市這幾年在交通緩堵保暢方面也做瞭大量的工作。二環高架以及各條快速通道的修建、地鐵1、2、3、4、7、10號線的開通，解決瞭人們的公共交通出行需求。
在智能交通管理方面，與百度地圖展開合作，建立瞭基於互聯網、大數台中商標登記據、雲計算技術的成都公眾交通出行信息服務和交通管理決策支持系統，實時通過電臺和站牌電子屏提供前方擁堵路況，方便車主合理規劃路線。
正是這些措施的推行，讓成都作為沒有限購的城市，在機動車保有量不斷增長的同時，通過各種措施有效地治理瞭擁堵，讓人們對這座城市加分不少。
重慶為西南地區最堵城市
從2017年中國十大堵城的分佈來看，濟南以2.067的高峰擁堵延時指數再度成為中國堵城排行榜第一名，北京、哈爾濱、重慶、呼和浩特、廣州、合肥、上海、大連、長春躋身前十。
此外，2017年擁堵TOP10榜單中，呼和浩特、合肥、長春都是首次進入年度堵城排行榜前十，其餘城市均為老牌堵城。
報告顯示，從年度城市通勤擁堵地圖來看，西南地區由於地形等原因，通勤高峰時段擁堵程度較高，重慶成為西南地區最堵城市，這與其城市多山地形有關。
從2017全年城市通勤高峰時段的情況來看，26%的城市通勤高峰處於擁堵狀態，55%的城市處於緩行狀態，隻有19%的城市不受通勤高峰擁堵的影響。而從平峰來看，超63%的城市處於暢通狀態，超35%的城市處於緩行狀態。
超大和特大城市整體擁堵趨勢在2017年有所緩解，北京以擁堵指數2.033在超大、特大城市中擁堵排名第一，而深圳同比2016年擁堵降幅降最大達7.5%，擁堵指數為1.751。從大中型城市的排名情況來看，2017年大中型城市的擁堵情況同比去年基本持平。濟南在大中型城市中擁堵程度最高，以擁堵指數2.067排名第一。
高德地圖數據分析師根據各城市的擁堵特征，給這些“堵城”貼瞭特征鮮明的標簽，比如哈爾濱是“早高峰最堵的城市”，廣州是“晚高峰最堵的城市”，烏魯木齊當選“平峰最堵的城市”，濟南是“堵公家機關水肥清運車時間最長的城市”，香港是“擁堵成本最高的城市”。
濟南為啥這麼堵？
濟南肯定是不想背這個“堵城冠軍”這個鍋的。但是數據擺在這兒，由不得它不服氣。
很多車主分析，導致濟南擁堵的因素，主要是濟南沒地鐵、沒輕軌，並且交通組織管理水平有待提高。但是小編覺得，沒地鐵、輕軌占一定因素。但道路規劃不合理也是一大硬傷，主幹道太少，一條貫穿東西的經十路承載瞭太大的車流量，遠超其設計車流量負荷。
另一方面在道路規劃方面，濟南的小路口太多。主幹道窄、小路口多是濟南的特點，這就意味著有太多的紅綠燈，以及信號燈時間設置不合理。台中商標註冊有時候綠燈放行的車道都已走光瞭，紅燈的車道已經壓瞭幾百米的車流瞭，卻還沒有變燈。
當然，現在濟南也在積極規劃環城高架，地鐵等，再加上更科學合理的交通規劃和組織，摘掉“堵城冠車”帽子是遲早的事。
2017年中國擁2017年雞籠中元祭｜中元祭｜基隆中元祭｜2017基隆中元祭｜雞籠中元祭｜基隆中元祭活動｜2017基隆中元祭活動堵城市排行榜
總結：
堵車是國際性難題，並不是隻有中國特色的產品。曾經巴西就創造過超過340多公裡的堵車奇觀，這個距離，從成都可以堵到瀘州長江邊上瞭。作為政府管理部門，肯定希望修建更多的道路，推行更多的緩堵措施，出臺更合理的政策，來保證道路的暢通。作為車主，我們可以做的是，多使用公共交通工具，減少開車上路上的頻率，用“綠色出行”為治理城市擁堵做出自己的貢獻。
有這樣一座城市，汽車保有量全國第二，但是擁堵排名卻在20名開外，位列第21名，怎麼樣，厲害不？這就是有著天府之國的泱泱大成都。
全文共2011字，閱讀大約需要3分鐘。
近日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、阿裡雲發佈《2017年度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，2017年全國城市擁堵趨勢下降，曾經我們以為是最堵的北京居然不是全國最堵的城市，降至第二名瞭！而濟南以2.067的擁堵指數力壓北上廣深等一線城市，登上瞭堵城榜首。
在汽車保有量方面，截至2017年12月，全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，7個城市超300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳和鄭州。
從機動車數量來看，成都以機動車保有量452萬輛的數據，僅次於帝都北京的564萬輛，位列第二，比第三名重慶371萬輛多出瞭81萬木野養生會館-官方網站輛。
然而，車多並不等於一定擁堵哦！與這個數據相對應是擁堵排行榜上，成都在這個榜單上位列第21名，不僅遠低於擁堵程度第二的北京和第三的重慶，甚至比機動車保有量僅271萬輛的西安還低。
全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，7個城市超300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳和鄭州。
而那些曾經長期高居堵城榜單前列的城市，紛紛跌出前十強，比如成都就排到20名以後去瞭，位列21名；深圳位於37名，武漢位於47名。說明2017年以來這些城市治理擁堵措施得力，效果顯著。
成都緩堵效果顯著
有車的朋友可能都註意到瞭成都市交管局的一則公告：從今日起，成都機動車尾號限行范圍正式擴大到繞城高速（不含）范圍以內。有網友調侃稱，成都限行范圍從以前的“鴛鴦鍋”變成現在的“紅鍋”瞭，以前二環路以內的車主還可以在不出二環的情況下在城裡行駛，現在都一鍋燉瞭，均享受限號待遇。
根據新的限行規則，限行車輛包括所有“川A”及外地籍號牌汽車。限行時間及區域為：工作日的7：30至20：00，繞城高速（G4201）（不含）以內所有道路。上述限行車輛按照機動車號牌（含臨時號牌）的最後一位阿拉伯數字分為五組，每兩個號碼為一組，每個工作日禁止一組在上述限行時間和限行區域內通行。
作為全國第二大機動車保有量的城市，成都也承受瞭不斷增加的機動車數量帶來的交通壓力。
近年來，成都市也在緩堵保暢方面取得瞭較好的成績，用網友的話說，“除瞭主幹道早晚高峰易擁堵以外，平峰時間，各條大道均能跑得起來。”
除瞭限號出行，成都市這幾年在交通緩堵保暢方面也做瞭大量的工作。二環高架以及各條快速通道的修建、地鐵1、2、3、4、7、10號線的開通，解決瞭人們的公共交通出行需求。
在智能交通管理方面，與百度地圖展開合作，建立瞭基於互聯網、大數台中商標登記據、雲計算技術的成都公眾交通出行信息服務和交通管理決策支持系統，實時通過電臺和站牌電子屏提供前方擁堵路況，方便車主合理規劃路線。
正是這些措施的推行，讓成都作為沒有限購的城市，在機動車保有量不斷增長的同時，通過各種措施有效地治理瞭擁堵，讓人們對這座城市加分不少。
重慶為西南地區最堵城市
從2017年中國十大堵城的分佈來看，濟南以2.067的高峰擁堵延時指數再度成為中國堵城排行榜第一名，北京、哈爾濱、重慶、呼和浩特、廣州、合肥、上海、大連、長春躋身前十。
此外，2017年擁堵TOP10榜單中，呼和浩特、合肥、長春都是首次進入年度堵城排行榜前十，其餘城市均為老牌堵城。
報告顯示，從年度城市通勤擁堵地圖來看，西南地區由於地形等原因，通勤高峰時段擁堵程度較高，重慶成為西南地區最堵城市，這與其城市多山地形有關。
從2017全年城市通勤高峰時段的情況來看，26%的城市通勤高峰處於擁堵狀態，55%的城市處於緩行狀態，隻有19%的城市不受通勤高峰擁堵的影響。而從平峰來看，超63%的城市處於暢通狀態，超35%的城市處於緩行狀態。
超大和特大城市整體擁堵趨勢在2017年有所緩解，北京以擁堵指數2.033在超大、特大城市中擁堵排名第一，而深圳同比2016年擁堵降幅降最大達7.5%，擁堵指數為1.751。從大中型城市的排名情況來看，2017年大中型城市的擁堵情況同比去年基本持平。濟南在大中型城市中擁堵程度最高，以擁堵指數2.067排名第一。
高德地圖數據分析師根據各城市的擁堵特征，給這些“堵城”貼瞭特征鮮明的標簽，比如哈爾濱是“早高峰最堵的城市”，廣州是“晚高峰最堵的城市”，烏魯木齊當選“平峰最堵的城市”，濟南是“堵公家機關水肥清運車時間最長的城市”，香港是“擁堵成本最高的城市”。
濟南為啥這麼堵？
濟南肯定是不想背這個“堵城冠軍”這個鍋的。但是數據擺在這兒，由不得它不服氣。
很多車主分析，導致濟南擁堵的因素，主要是濟南沒地鐵、沒輕軌，並且交通組織管理水平有待提高。但是小編覺得，沒地鐵、輕軌占一定因素。但道路規劃不合理也是一大硬傷，主幹道太少，一條貫穿東西的經十路承載瞭太大的車流量，遠超其設計車流量負荷。
另一方面在道路規劃方面，濟南的小路口太多。主幹道窄、小路口多是濟南的特點，這就意味著有太多的紅綠燈，以及信號燈時間設置不合理。台中商標註冊有時候綠燈放行的車道都已走光瞭，紅燈的車道已經壓瞭幾百米的車流瞭，卻還沒有變燈。
當然，現在濟南也在積極規劃環城高架，地鐵等，再加上更科學合理的交通規劃和組織，摘掉“堵城冠車”帽子是遲早的事。
2017年中國擁2017年雞籠中元祭｜中元祭｜基隆中元祭｜2017基隆中元祭｜雞籠中元祭｜基隆中元祭活動｜2017基隆中元祭活動堵城市排行榜
總結：
堵車是國際性難題，並不是隻有中國特色的產品。曾經巴西就創造過超過340多公裡的堵車奇觀，這個距離，從成都可以堵到瀘州長江邊上瞭。作為政府管理部門，肯定希望修建更多的道路，推行更多的緩堵措施，出臺更合理的政策，來保證道路的暢通。作為車主，我們可以做的是，多使用公共交通工具，減少開車上路上的頻率，用“綠色出行”為治理城市擁堵做出自己的貢獻。
全站熱搜
留言列表
